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Gli anni '00



Nel 2000 non si ebbero variazioni rispetto agli anni precedenti durante la stagione estiva. Nei mesi invernali la Corsica Ferries continuò ad operare con due navi sulle linee Nizza-Bastia, Nizza-Calvi, Savona-Bastia e Livorno-Bastia. La Sardinia Ferries operava invece con una nave sulla Civitavecchia-Golfo Aranci e la Livorno-Golfo Aranci.
Venne inoltre deciso di aprire le linee da Tolone a partire dal mese di dicembre, con qualche mese di anticipo sulla consegna delle Mega Express; la nave che inaugurò la Tolone-Bastia il 18 dicembre fu, ancora una volta, la Sardinia Regina.
A Livorno proseguiva regolarmente la costruzione delle due nuove ammiraglie; il 25 marzo venne varata la Mega Express ed il 23 settembre la Mega Express Two.
In totale la Società trasportò quell'anno 1.600.000 passeggeri.

Il 30 marzo 2001 venne consegnata alla Società la Mega Express; assieme alla gemella consentì di aumentare la capacità di trasporto settimanale dei veicoli dai 45.500 del 2000 ai 61.500 con una capacità di 180.000 passeggeri settimanali. Il 2 aprile la nuova nave andò ad operare sulle Tolone-Bastia e Tolone-Ajaccio. Il 14 giugno entrò in servizio la Mega Express Two.
Come detto precedentemente, in un primo momento ne era previsto l'impiego sulla Savona-Golfo Aranci ma i ritardi nei lavori per i nuovi accosti a Vado Ligure modificarono i piani della Società, che decise di utilizzare le nuove navi da Tolone e sulla Livorno-Golfo Aranci. Le due ammiraglie vennero così impiegate durante la stagione estiva alternativamente una settimana sulle linee per la Corsica e una sulla linea per la Sardegna; più precisamente sulle Tolone-Bastia, Tolone-Ajaccio, Savona-Bastia e la Livorno-Golfo Aranci, scambiandosi al martedì sulla Livorno-Bastia.
Queste rotazioni ebbero pesanti ripercussioni sull'impiego della flotta della Società; la Corsica Victoria operò sulla Savona-Bastia, Savona-Calvi (offrendo per la prima volta la traversata in notturna) e Nizza-Calvi mentre la Corsica Express Seconda venne impiegata sulla Savona-Bastia ed anche sulla Savona-Ile Rousse. Insieme alle Mega Express sulla Livorno-Golfo Aranci rimase la Sardinia Regina, per cui fu possibile utilizzare la Sardinia Nova, a partire dal 21 giugno, sulla nuova linea Civitavecchia-Cagliari, oltre che sulla Civitavecchia-Golfo Aranci.
Le uniche a non subire delle variazioni furono la Corsica Serena Seconda e la Corsica Marina Seconda, che continuarono ad espletare il servizio Corsica Shuttle sulla Livorno-Bastia, la Corsica Express III, che operò come di consueto sulle Nizza-Bastia e Nizza-Calvi, e la Sardinia Express sulla Civitavecchia-Golfo Aranci.
La Sardinia Vera nel mese di marzo venne noleggiata dal Consiglio Generale del dipartimento francese della Seine Maritime andando a navigare per conto della Transmanche Ferries per 5 anni sulla Dieppe-Newhaven.
Durante i mesi invernali era previsto, in un primo momento l'impiego di 4 navi sulle seguenti linee: Nizza-Bastia, Nizza-Calvi, Tolone-Ajaccio, Tolone-Bastia, Savona-Bastia, Livorno-Bastia, Livorno-Golfo Aranci, Civitavecchia-Golfo Aranci e Civitavecchia-Cagliari. Lo scarso successo delle linee invernali per la Sardegna ed il trattamento riservato alla Sardinia Ferries da parte dell'autorità portuale cagliaritana (un accosto inadeguato e privo di servizi a terra per i passeggeri) indusse la Società a sospendere il servizio durante i mesi invernali dal porto di Civitavecchia. Venne inoltre rivisto l'orario delle Mega Express per cui venne aperta la nuova linea Nizza-Ajaccio che venne effettuata nei mesi invernali.
Nel 2001 la Società trasportò 2.100.000 passeggeri, conseguì il Travel Star Gold, un premio assegnato alla miglior compagnia di traghetti dagli agenti di viaggio svizzeri, ed anche la certificazione ISO 9002. La Società fece inoltre richiesta all'autorità portuale di Golfo Aranci di poter gestire un terminal traghetti analogo a quello di Vado Ligure senza però ricevere mai una risposta a riguardo.
In concomitanza con l'entrata in servizio delle Mega Express e del loro duplice impiego sulla Corsica e sulla Sardegna, gli scafi delle navi della flotta vennero uniformati con la scritta Corsica Ferries Sardinia Ferries separate dalla testa del moro.

Nel gennaio del 2002 la Società decise di far beneficiare i suoi clienti del nuovo aiuto sociale attribuito dalla Collettività Territoriale Corsa ad una vasta categoria di viaggiatori (residenti Corsi, studenti minori di 27 anni, ragazzi minori di 25 anni, over 60) così che fu possibile applicare delle tariffe a partire da 5 € sulle linee da e per Nizza e Tolone. A conseguenza di ciò la Corsica Victoria durante la stagione estiva venne posizionata su Nizza, garantendo partenze diurne per Calvi, notturne per Bastia oltre che diurne sulla Savona-Bastia.
Non vi furono variazioni invece rispetto all'anno precedente per quanto riguarda le altre navi e le linee per la Sardegna, con la Sardinia Nova che riprese le corse tra Civitavecchia, Golfo Aranci e Cagliari.
A partire da novembre, durante i mesi invernali, entrambe le Mega Express prestarono servizio sulle linee tra la Francia e la Corsica venendo anche sostituite dalla Sardinia Regina e dalla Corsica Victoria durante le soste per l'ordinaria manutenzione. In questo modo, per la prima volta, erano disponibili partenze tutte le sere tra i porti di Tolone e Bastia.
Il 2002 fu un anno importante per la Società perché divenne la prima compagnia di traghetti per la Corsica segnando lo storico "sorpasso" sulla rivale SNCM in termini di passeggeri trasportati: oltre 1.650.000 sulle linee per la Corsica, 380.000 in più rispetto alla compagnia di stato francese. Questo successo spinse a commissionare il 30 aprile un ordine per una terza Mega Express, gemella delle altre, sempre presso i Cantieri Fratelli Orlando di Livorno. Purtroppo questa nave non venne mai costruita a causa delle difficoltà finanziare del cantiere stesso che fallì alcuni mesi più tardi.
Nel 2002 la Corsica Express III passò alla bandiera italiana prendendo il nome di Corsica Express Three; la Società conseguì nuovamente il Travel Star Gold.

Il 2003 non presentò grandi differenze rispetto al 2002 per quanto riguarda linee e impiego delle navi se non per la chiusura definitiva della Civitavecchia-Cagliari oltre che gli "scambi" tra la Corsica Victoria e la Sardinia Regina (con quest'ultima che tornò a servire le linee per la Corsica durante i mesi estivi dopo 8 anni "prestati" alla Sardegna) e quello tra la Sardinia Express e la Corsica Express Three, che andò ad operare sulla Civitavecchia-Golfo Aranci.
Nel mese di febbraio venne acquistata la Ariadne Palace I dalla greca Minoan Lines, una ro/pax da 1.300 passeggeri e 1000 auto in grado di viaggiare a 29 nodi; ribattezzata Ariadne Palace One, passò alla bandiera italiana e fu noleggiata alla stessa Minoan Lines fino a settmebre che la impiegò sulla Patrasso-Igoumentisa-Korfu-Bari. A partire da settmebre la nave fu sottoposta ad ingenti lavori presso i Nuovi Cantieri Apuania di Marina di Carrara che trasformarono il ponte garage superiore in due ponti destinati prevalentemente ad ospitare cabine per i passeggeri e sale poltrone. Durante questi lavori la nave prese il nome di Mega Express Three.
I passeggeri trasportati furono in totale 2.375.000 con oltre 5.400 corse. Per il terzo anno consecutivo la Società conseguì il Travel Star Gold.

Nel 2004 venne deciso l'impiego a "tempo pieno" delle due Mega Express livornesi sulle linee tra la Francia e la Corsica, grazie anche al contemporaneo inserimento nella flotta della Mega Express Three. Rispetto agli anni precedenti la Mega Express e la Mega Express Two non effettuarono più nei mesi estivi la Savona-Bastia, sostituita dalla Nizza-Bastia; le due gemelle si alternavano quindi sulle seguenti linee: Tolone-Ajaccio, Tolone-Bastia, Nizza-Bastia e la nuova Tolone-Ile Rousse. La Corsica Express Three, dopo l'estate 2003 sulla Sardegna, rientrò sulle linee tra Nizza-Ajaccio (per la prima volta questa linea venne proposta nei mesi estivi) e Nizza-Calvi. Da Savona vennero impiegate la Sardinia Regina (Savona-Bastia, nuovamente servita anche con partenze serali dopo 2 anni di assenza, e Savona-Calvi) e la Corsica Express Seconda (Savona-Bastia e Savona-Ile Rousse); sulla Livorno-Bastia vennero al solito impiegate la Corsica Serena Seconda e la Corsica Marina Seconda. Sulla Livorno-Golfo Aranci vennero impiegate la nuova ammiraglia, la Mega Express Three, e la Sardinia Express che era in grado di compiere la traversata in 5 ore, tempo che permetteva di effettuare fino a 3 corse al giorno tra i due porti italiani. Sulla Civitavecchia-Golfo Aranci infine vennero impiegate la Sardinia Nova assieme alla Corsica Victoria, che erano in grado di assicurare fino a 3 partenze al giorno da entrambi i porti.
Durante i mesi invernali la Società decise di non impiegare la Mega Express Three sulla Livorno-Golfo Aranci, data la sua lunghezza di 212 metri e gli accosti del porto di Golfo Aranci poco adatti ad accogliere una nave di tali dimensioni in caso di condizioni meteo avverse. Tra i due porti italiani vennero quindi impiegate la Sardinia Regina, la Corsica Victoria e, per brevi periodi, anche la Corsica Marina Seconda.
In totale, nel 2004, vennero effettuate oltre 5.600 corse e trasportati 2.630.000 passeggeri. Venne inoltre aggiornata la certificazione ISO 9001:2000 a tutte le attività della Società.

Nel 2005 la Corsica Serena Seconda prese il posto della Corsica Victoria sulla Civitavecchia-Golfo Aranci dove fu impiegata assieme alla Sardinia Nova. La Corsica Victoria infatti tornò ad essere impiegata in coppia alla Sardinia Regina, servendo la Savona-Bastia, la Savona-Calvi e la Livorno-Bastia. Le due navi gemelle si ritrovarono così a servire assieme le stesse linee dopo 9 anni.
Dopo 9 anni la Corsica Express Seconda non navigò, restando in disarmo a Vado Ligure anche a causa di problemi al condizionamento dei saloni passeggeri.
Negli ultimi giorni di settembre dello stesso anno diverse navi della Società subirono boicottamenti da parte dei marittimi della SNCM, che protestavano contro la privatizzazione della compagnia di bandiera francese. Celebre fu il "sequestro" della Pascal Paoli il 28 dello stesso mese che richiese l'intervento (soprattutto spettacolare) delle teste di cuoio francesi; il personale navigante della SNCM impedì la partenza e l'arrivo di qualsiasi nave dai porti della Corsica per diversi giorni, creando notevoli disagi anche ai molti turisti che sarebbero dovuti rientrare sul continente.
I passeggeri trasportati furono 2.850.000 con oltre 5.500 corse nell'arco dell'anno; per la sola Corsica furono oltre 2.000.000, un record mai stabilito prima di allora da nessuna compagnia.

Nel gennaio del 2006 venne ceduta la Sardinia Nova alla Di Maio Lines che la ribattezzò Baia Sardinia, impiegandola in estate sulla Genova-Palau. Nell'aprile terminò il noleggio della Sardinia Vera, la quale venne impiegata nuovamente sulla Civitavecchia-Golfo Aranci dopo i 5 anni spesi nella Manica. Assieme alla Sardinia Vera su questa linea, dopo un'assenza di 2 anni, vennero nuovamente fornite partenze con un mezzo veloce, la Corsica Express Seconda che nel frattempo era stata sottoposta a lavori di riparazione. La Corsica Serena Seconda venne quindi impiegata in un nuovo servizio Shuttle tra i porti di Nizza e la Balagne, sulle Nizza-Calvi e Nizza-Ile Rousse. Le altre navi della flotta non subirono variazioni per cui la Mega Express e la Mega Express Two furono impiegate sulla Tolone-Ajaccio, Tolone-Ile Rousse, Tolone-Bastia e Nizza-Bastia; la Sardinia Regina e la Corsica Victoria furono impiegate sulle Savona-Bastia, Savona-Calvi e Livorno-Bastia; la Corsica Express Three sulle Nizza-Ajaccio e Nizza-Calvi; la Corsica Marina Seconda sulla Livorno-Bastia ed infine la Mega Express Three e la Sardinia Express sulla Livorno-Golfo Aranci.
Nel mese di luglio la Società acquistò per circa 65 milioni di € la Spirit of Tasmania III dall'australiana TT-Line; questa nave, capace di trasportare 1400 passeggeri e 1.850 metri lineari di carico ad una velocità di 27 nodi, venne presa in consegna nel mese di settembre prendendo il nome di Mega Express Four. Dopo un breve refit prese servizio in novembre sulle linee da Tolone fino alle vacanze natalizie, quando venne spostata sulla Livorno-Golfo Aranci.
In settembre la Società acquistò un'altra nave, la Phoenix Express dalla giapponese Marine Express. Ribattezzata Mega Express Five, giunse a Messina nel mese di ottobre dove venne sottoposta ad ingenti lavori di trasformazione.
Per la prima volta dal suo ingresso nella flotta, durante i mesi invernali, la Mega Express Three non venne posta in disarmo, ma continuò ad operare tra i porti di Livorno e Golfo Aranci, compiendo anche corse tra Livorno e Bastia.
Con più di 5.700 corse vennero trasportati oltre 3.000.000 di passeggeri di cui i due terzi sulla Corsica. La Società venne nuovamente premiata con il Travel Star Gold.
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